તદ્દન નવી 2022 ટોયોટા ટુંડ્રે આખરે તેની તમામ ભવ્યતાનો પ્રારંભ કર્યો! આ અત્યંત મુશ્કેલ અમેરિકન ફુલ-સાઇઝ પિકઅપ ટ્રક માર્કેટમાં સ્પર્ધાત્મક રહેવા માટે ટોયોટાએ શું કર્યું છે? તેઓએ દરેક ઘટક અને ભાગને ફરીથી ડિઝાઇન અથવા અપડેટ કર્યું. તેઓએ કોઈ બોલ્ટ અને બદામ છોડ્યા ન હતા. નવી ટુંડ્ર પહેલા કરતાં વધુ પાવર, વધુ સુવિધાઓ, વધુ ટેકનોલોજી અને વધુ લક્ઝરી ઓફર કરે છે. અહીં બધી વિગતો છે!
ટ્રકમાં નવી બાહ્ય ડિઝાઇન, નવી ફુલ-બોક્સ સ્ટીલ લેડર ફ્રેમ, એલ્યુમિનિયમ રિઇનફોર્સ્ડ કમ્પોઝિટ બેડ અને મલ્ટિ-લિંક રિયર સસ્પેન્શન છે. 2022 ટુંડ્ર ડબલ કેબ અથવા પૂર્ણ કદની ડબલ રો કેબ ગોઠવણી ઓફર કરે છે. પથારીનું કદ 5.5 ફૂટથી 6.5 ફૂટ અને 8.1 ફૂટ સુધીનું છે. ટોયોટાએ જણાવ્યું હતું કે ફ્રેમ નવી અને મજબૂત હોવાને કારણે સસ્પેન્શનને સંપૂર્ણ રીતે અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે જેથી રોડ અને ઑફ-રોડ ક્ષમતા પર વિશ્વાસ મળે. તમામ નવા ટુંડ્રાસ એક સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને નક્કર પાછળના એક્સલનો ઉપયોગ કરશે, જેમાં પાછળના ભાગમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અથવા એર સસ્પેન્શન હશે.
અમને નવી ટુંડ્ર ચલાવવાની તક મળી નથી. જ્યારે અમે આ કરીશું-અમે ઘણા વાસ્તવિક-વર્લ્ડ ટૉઇંગ અને ઑફ-રોડ પરીક્ષણો પાસ કરીશું.
આ નવા ટ્રકના હૂડ હેઠળ શું છે? પસંદ કરવા માટે બે ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ ગેસ V6 એન્જિન છે. મૂળભૂત એન્જિન એ નવું i-FORCE 3.5-liter TT V6 છે જે 389 હોર્સપાવરની રેટેડ પાવર અને 479 પાઉન્ડ-ફીટના ટોર્ક સાથે છે. આગામી 5.7-લિટર V8 એન્જિનની તુલનામાં, આ નવું ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન વધુ હોર્સપાવર અને વધુ ટોર્ક પ્રદાન કરી શકે છે.
જો તમને વધુ પાવર જોઈતો હોય, તો તમે ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ નવા i-FORCE MAX ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ V6 નો ઉપયોગ કરી શકો છો. જ્યારે પરંપરાગત 87-ઓક્ટેન ઇંધણ સાથે માપવામાં આવે છે, ત્યારે આ ટુંડ્ર હાઇબ્રિડ 5,200 rpm પર 437 hp અને 2,400 rpm પર 583 lb-ft ટોર્ક ઉત્પન્ન કરી શકે છે. આ સંયોજન કોઈપણ અન્ય વર્તમાન અડધા-ટન પીકઅપ ટ્રકને મહત્તમ ટોર્ક પ્રદાન કરે છે. ટુંડ્ર હાઇબ્રિડ ફોર્ડ F-150 હાઇબ્રિડ કરતાં પણ વધુ શક્તિશાળી છે જેની સાથે તે સ્પર્ધા કરશે. (F-150 પાવરબૂસ્ટ હાઇબ્રિડ 430 હોર્સપાવર અને 570 પાઉન્ડ-ફીટ ટોર્ક પ્રદાન કરે છે.)
બંને પાવરટ્રેન વિકલ્પો નવા 10-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા છે. બુદ્ધિશાળી ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સાથે ટ્રાન્સમિશન એટી (ઇસીટીઆઇ તરીકે પણ ઓળખાય છે) છે. તે ક્રમિક મેન્યુઅલ શિફ્ટ મોડ, ચઢાવ/ઉતાર પર તર્ક અને બે ટ્રેક્શન/ટ્રેક્શન મોડ્સ પ્રદાન કરે છે (આના પર પછીથી વધુ).
મૂળભૂત ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ V6 એન્જિન એલ્યુમિનિયમ બ્લોક્સથી બનેલું છે. ચોક્કસ વિસ્થાપન 3,445 cc છે, બોર 85.5 mm છે, અને પિસ્ટન સ્ટ્રોક 100 mm છે. 24-વાલ્વ ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાંકળ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને પાવર અને કાર્યક્ષમતા મેળવવા માટે ડબલ VVTi (બુદ્ધિશાળી વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ટર્બાઇન તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે વોટર-કૂલ્ડ ઇન્ટરકુલર સિસ્ટમ છે. ટોયોટા એન્જિનિયરોએ ઠંડક અને કાર્યક્ષમતાને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે એન્જિન બ્લોક, પિસ્ટન, વાલ્વ અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ડિઝાઇન કર્યા હતા. તેઓ વિશ્વસનીયતા અને પ્રભાવને ધ્યાનમાં રાખે છે. અમારે આ નવા ટુંડ્ર એન્જિનને તેના સાચા ઘટકો શોધવા માટે વાસ્તવિક દુનિયાના પરીક્ષણોની શ્રેણીમાંથી પસાર કરવું પડશે.
I-FORCE MAX હાઇબ્રિડ પાવર સિસ્ટમ સમાન ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ V6 એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ ક્લચ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર/જનરેટર ઉમેરે છે જે એન્જિન અને ગિયરબોક્સ વચ્ચે સેન્ડવિચ કરવામાં આવે છે. આ ઓછી ગતિની શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ, ઝડપી પ્રવેગક અથવા અનુકર્ષણ દરમિયાન પાવર સહાય અને ઊર્જા પુનર્જીવનની મંજૂરી આપે છે. હાઇબ્રિડ વાહનો 288V સીલબંધ નિકલ મેટલ હાઇડ્રાઇડ (Ni-MH) બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, જે પાછળની પેસેન્જર સીટોની નીચે પેક કરવામાં આવે છે. બેટરીની કુલ ક્ષમતા 1.87 kWh છે, જે પાછળની સીટોની નીચે આખી સ્ટોરેજ સ્પેસ લે છે.
2022 ટુંડ્ર બેડની ત્રણ અલગ-અલગ લંબાઈ પ્રદાન કરશે. આ તમામ પથારી નવીનતમ શીટ મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ (SMC) સંયુક્ત સામગ્રીમાંથી બનેલી છે. ટોયોટા કહે છે કે તે ડેન્ટ્સ, ક્લિંકનો પ્રતિકાર કરી શકે છે અને પરંપરાગત સ્ટીલ બેડની જેમ કાટ લાગશે નહીં. આ વર્તમાનમાં ટોયોટા ટાકોમા બેડમાં વપરાતી આગામી પેઢીની સંયુક્ત સામગ્રી છે.
ટેઇલગેટ હળવા છે. તેનું વજન પહેલા કરતા લગભગ 20% ઓછું છે. નવા ટુંડ્રના દરેક શણગારમાં રિમોટ કંટ્રોલ કી પર ટેઇલગેટ રિલીઝ બટન હોય છે. નવા ટુંડ્રમાં કેટલીક સજાવટ
નવી ચેસિસ, લાઇટ બેડ ઘટકો, એન્જિન અને સસ્પેન્શન મહત્તમ 12,000 પાઉન્ડની ટોઇંગ ક્ષમતા અને 1,940 પાઉન્ડની મહત્તમ પેલોડની મંજૂરી આપે છે. નવી ટુંડ્ર એક નહીં પરંતુ બે ટ્રેક્શન/ટ્રેક્શન મોડ ઓફર કરે છે. સ્ટાન્ડર્ડ ટોઇંગ/ટોઇંગ મોડ હળવા લોડ અને નાના ટ્રેલર્સ માટે યોગ્ય છે. ટૉવ/હૉલ+ મોડ વધુ ભારે ભારને ખેંચવા અથવા ખેંચવા માટે થ્રોટલ પ્રતિભાવમાં ફેરફાર કરે છે. હાઇબ્રિડ પાવરથી સજ્જ ટ્રકો પર, ટોઇંગ/ટોઇંગ મોડ ઓટોમેટિક એન્જિન સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ ફંક્શનને પણ અક્ષમ કરે છે.
ત્યાં વધુ છે. અદ્યતન ટોઇંગ કીટમાં રિટ્રેક્ટેબલ ફ્રન્ટ ચિન સ્પોઇલરનો પણ સમાવેશ થાય છે જે એકંદર એરોડાયનેમિક પ્રોફાઇલને સુધારે છે અને ટ્રેલરને ટોઇંગ કરતી વખતે થોડી વધુ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.
આપણે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ તેમ, 2022 ટુંડ્રે તેની વિશિષ્ટ વિશેષતા જાળવી રાખી છે - બે-પંક્તિ સીટ મોડેલ પર પૂર્ણ-લંબાઈની ફોલ્ડ કરી શકાય તેવી પાછળની વિન્ડો. ટૂંકી ડ્યુઅલ-કેબ ટ્રકમાં નાની, વધુ પરંપરાગત સ્લાઇડિંગ પાછળની બારી હોય છે. ટુ-સીટર ટ્રક પર પૂર્ણ-લંબાઈની રોલ કરી શકાય તેવી પાછળની વિન્ડો સ્થાપિત કરવી એ એક મોટો પડકાર છે. ટોયોટાએ જણાવ્યું હતું કે તેઓએ બેકફ્લો ઘટાડવા અને જ્યારે બારીઓ ખુલ્લી હોય ત્યારે કેબમાં ધૂળ અથવા અન્ય કાટમાળને પાછું ફૂંકાતા અટકાવવા માટે કેબની છત અને કેબની પાછળની ધારની એરોડાયનેમિક લાક્ષણિકતાઓ પર વિશેષ ધ્યાન આપ્યું હતું.
2022 થી ટુંડ્ર અદ્યતન ગેસ/હાઇબ્રિડ પાવર સિસ્ટમ્સ પ્રદાન કરે છે, તમે અપેક્ષા રાખી શકો છો કે તે F-150 પાવરબૂસ્ટ હાઇબ્રિડ વાહનોની જેમ હાઇ-પાવર ઇન્વર્ટર/જનરેટર કાર્યો પણ પ્રદાન કરે. મહત્તમ 120 વોલ્ટ પાવર આઉટલેટ આઉટપુટ હાલમાં 400 વોટ પર સેટ છે. ફોર્ડ 2,000 અને 7,200 વોટની વચ્ચે આઉટપુટ પાવર સાથે બિલ્ટ-ઇન ઇન્વર્ટર સિસ્ટમ પ્રદાન કરે છે. જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું તો ટોયોટાએ જણાવ્યું કે 400-વોટની ઇન્વર્ટર સિસ્ટમ ગ્રાહકોની જરૂરિયાતો પૂરી કરવા માટે પૂરતી છે. તેઓ ભાવિ સંભવિત ઉકેલો શોધી રહ્યા છે જે પોસાય, ભરોસાપાત્ર અને વ્યવહારુ હોય.
આ એકદમ નવી ટ્રક હોવાથી, તે એકદમ નવી અને પુનઃડિઝાઈન કરેલ ઈન્ટીરીયર ધરાવે છે. નવી 14-ઇંચની સેન્ટ્રલ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ પ્રદર્શિત કરવા માટે અમારી પાસે તમામ ટ્રકોની ઍક્સેસ છે. રામ અને ફોર્ડે તાજેતરમાં 12-ઇંચ સ્ક્રીનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. GM (શેવરોલે) 13.4-ઇંચ સ્ક્રીન પર અપગ્રેડ કરી રહ્યું છે. ટોયોટાનો સ્ક્રીન વિસ્તાર હવે 14 ઇંચ, આડો/લેન્ડસ્કેપ છે. ટ્રક ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ કંપનીના નવીનતમ સોફ્ટવેર દ્વારા સપોર્ટેડ છે, જે 2022 Lexus NX પર પ્રથમ વખત ડેબ્યૂ કરશે. 2022 ટુંડ્ર એ નવીનતમ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ અને માનવ-મશીન ઇન્ટરફેસ પર સ્વિચ કરનાર પ્રથમ ટોયોટા કાર છે.
અગાઉની પેઢીના ટુંડ્રની સરખામણીમાં, આ ટેક્નોલોજી અને ઉપયોગમાં સરળતામાં એક વિશાળ છલાંગ છે. મોટી સ્ક્રીન સ્પષ્ટ ગ્રાફિક્સ માટે ઘણી જગ્યા પૂરી પાડે છે, અને મોટાભાગના મુખ્ય કાર્યો એક અથવા બે ક્લિક્સમાં છે. નેવિગેશન, ફોન એકીકરણ અને સંગીત/મનોરંજન વચ્ચે સ્વિચ કરવું ખૂબ જ સરળ છે. આબોહવા નિયંત્રણ એ સ્ક્રીનના તળિયે વ્યક્તિગત હાર્ડ બટનો અને નિયંત્રણોની એક પંક્તિ છે. મોટી વોલ્યુમ કંટ્રોલ નોબ પણ છે. આ ઉપરાંત, કુદરતી ભાષાની અવાજ નિયંત્રણ સિસ્ટમ છે. તમે ટ્રકને હવામાનની આગાહી, વર્તમાન બળતણ કાર્યક્ષમતા, સંગીત ચેનલો બદલવા અને વધુ વિશે પૂછી શકો છો. તે વાયરલેસ એપલ કાર પ્લે અને એન્ડ્રોઇડ ઓટો એકીકરણ પણ પ્રદાન કરે છે.
નવું 2022 ટુંડ્ર નીચેના સુશોભન સ્તરો પ્રદાન કરશે: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro અને 1794 સંસ્કરણ. જો કે તમામ ટ્રીમ લેવલ નવી ચેસિસ અને મલ્ટિ-લિંક રીઅર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરશે, પરંતુ તમામ ટ્રીમ મોટી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન અથવા ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન પ્રદાન કરશે નહીં. જો કે, આ બધાને તેમની અનન્ય બાહ્ય સુશોભન અને આંતરિક સામગ્રી અને પ્રક્રિયા મળી છે.
કિંમતની જાહેરાત હજુ સુધી કરવામાં આવી નથી, પરંતુ ટોયોટાએ કહ્યું કે નવી 2022 ટુંડ્રનું ઉત્પાદન અને વેચાણ 2021 માં કરવામાં આવશે.
નવી ટુંડ્ર નવા મલ્ટી-લિંક રીઅર કોઇલ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરે છે. પાછલી પેઢીના ટ્રકોના લીફ સ્પ્રીંગ્સ ગયા છે. ટોયોટાએ જણાવ્યું હતું કે નવીનતમ સસ્પેન્શન ડિઝાઇન રાઇડ આરામ, સીધી-લાઇન સ્થિરતા, હેન્ડલિંગ અને ટ્રેક્શનને સુધારે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ખેંચવાની ક્ષમતા 17.6% વધીને 12,000 પાઉન્ડ થઈ છે. પેલોડ ક્ષમતા 11% વધીને 1,940 પાઉન્ડ થઈ છે.
આ નવું ટુંડ્ર સસ્પેન્શન સ્પર્ધા સાથે કેવી રીતે તુલના કરે છે? ઘણા વર્ષોથી, સ્ટેમ્પવાળી ટ્રકો પાંચ-લિંક રીઅર કોઇલ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરે છે. નવી ત્રીજી પેઢીના 2021 ફોર્ડ રેપ્ટરે પાછળના કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ પર સ્વિચ કર્યું છે. જો કે, મોટાભાગના ફોર્ડ એફ-150, શેવરોલે સિલ્વેરાડો, જીએમસી સિએરા અને નિસાન ટાઇટન પિકઅપ હજુ પણ પાછળના પાંદડાના ઝરણાનો ઉપયોગ કરે છે.
આગળનો ભાગ ડબલ વિશબોન સ્વતંત્ર એ-આર્મ સસ્પેન્શન ડિવાઇસ અપનાવે છે. ચોક્કસ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ઘટકોને વિસ્તૃત અથવા સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે. એવું કહેવાય છે કે નવીનતમ ઘટકો અને ભૂમિતિ હાઇ-સ્પીડ સ્થિરતા સુધારી શકે છે અને કોર્નિંગ દરમિયાન બોડી રોલ ઘટાડી શકે છે.
નવી ટુંડ્ર પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે ડ્યુઅલ-ટ્યુબ શોક શોષકનો ઉપયોગ કરશે. TRD ઓફ-રોડ ટ્રક ભીનાશને સુધારવા માટે Bilstein મોનોટોનિક અસરનો ઉપયોગ કરે છે. ટુંડ્રનું ઑફ-રોડ TRD પ્રો સંસ્કરણ માટે સૌથી યોગ્ય 2.5-ઇંચ વ્યાસ FOX આંતરિક બાયપાસ શોક શોષકથી સજ્જ છે. TRD Pro ટ્રકમાં 1.1-ઇંચની આગળની સસ્પેન્શન લિફ્ટ છે. આગળ અને પાછળના FOX શોક શોષકોમાં બેકપેક-પ્રકારની ઇંધણ ટાંકી અને FOX નું નવીનતમ PTFE લો-ફ્રીક્શન ઓઇલ છે, જે ઓન-રોડ અને ઓફ-રોડ કામગીરીને સુધારી શકે છે.
પરંતુ રાહ જુઓ ત્યાં વધુ છે. મલ્ટિ-લિંક રિયર સસ્પેન્શન ડિઝાઇન ટોયોટાને ટ્રકના પાછળના ભાગ માટે વૈકલ્પિક એર સસ્પેન્શન પ્રદાન કરવાની મંજૂરી આપે છે. વિવિધ ઊંચાઈ સેટિંગ્સ પ્રદાન કરે છે: નીચી, સામાન્ય અને ઉચ્ચ. હાઇ-એર સસ્પેન્શન સેટિંગ ધીમી ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓ માટે બનાવાયેલ છે. જ્યારે વાહનની ઝડપ 18 એમપીએચ કરતાં વધી જાય, ત્યારે સસ્પેન્શન આપમેળે સામાન્ય મોડમાં પાછું આવશે. ઓછી ઊંચાઈનો અર્થ છે સરળ લોડિંગ અને અનલોડિંગ. જ્યારે સ્પીડ 8 MPH કરતાં વધી જાય, ત્યારે નીચું સેટિંગ આપમેળે સામાન્ય મોડ પર પાછા આવશે.
પરંતુ રાહ જુઓ ત્યાં વધુ છે. ત્યાં એક વૈકલ્પિક અનુકૂલનશીલ વેરિયેબલ સસ્પેન્શન (AVS) સિસ્ટમ પણ છે જે શરતોના આધારે સતત વેરિયેબલ ડેમ્પિંગ માટે સોલેનોઇડ વાલ્વથી સજ્જ શોક્સનો ઉપયોગ કરે છે. આ વિચાર GMC ટ્રકમાં CDC અને નવી Ford F-150 ટ્રકમાં CCD સસ્પેન્શન સિસ્ટમ જેવો છે.
કેલિફોર્નિયા અને મિશિગનમાં કેલ્ટી ડિઝાઇન રિસર્ચ ખાતે ટોયોટા ટીમ દ્વારા ઉત્તર અમેરિકામાં આ ટ્રકની ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ટોયોટાના જણાવ્યા અનુસાર, આ ટ્રકનું એન્જિનિયરિંગ ડેવલપમેન્ટ મિશિગન, એરિઝોના અને કેલિફોર્નિયામાં કરવામાં આવ્યું હતું.
પોસ્ટનો સમય: સપ્ટેમ્બર-22-2021
